滑铁卢自行车爱好者杂谈（一）

WCCA

加拿大的夏天短暂而美丽。喜爱户外活动的朋友都不会放过每一个机会来享受和风丽日，青青大地，涓涓流水，林荫小径给我们带来的无限轻松和欢乐。

夏天的户外活动很多，驾车出游，公园烧烤，河边垂钓，郊区远足，风餐露营，后院花园。。骑自行车在我们许多人心里则有着一片独特的空间。我们每个人对自行车的情结大概都有所不同，但是自行车独有的优势却是许多其他方式不能相比的。

首先自行车可以带你去许多你想去的地方。许多汽车不可进入的公园，河边，自行车可以任意到达。
自行车速度介于步行和汽车之间。走路看着很远的距离自行车可以很快让你到达。
自行车可以健身，这不用说得太多。
自行车骑累了可以坐在车上继续滑行，不必像走路累了就要停下来歇息。
自行车停车相对汽车要方便。商店门口一般都有自行车停车架。
滑铁卢城里越来越多的路都开始划出自行车专用道，提高对骑车人的保护，鼓励人们使用自行车。
自行车保护环境，不需要燃油。五公里到十公里左右的距离是我们大部分人上下班都可以承受得了的骑行距离。


图：天津自行车厂的经典飞鸽牌28寸男车

下面说说我最近骑自行车的一些体会和我们这些自行车爱好者分享一下。

Q：我想买辆车，但是不知道买辆什么样的车好。
A：自行车基本分为4类。
一类是通勤车（commuter )，单速或变速。


这类车坐姿比较正，车座和车把基本一样高，车把手宽厚，舒适，前叉没有减震。有的带后架，便于携带书包。有的带前后挡泥板。（这些都可以后装）
车轮胎宽度介于山地车和混合型（后面介绍）之间，适合多种路面，包括泥地，石子路，轮胎抗扎，车座宽厚，坐着舒服。
拿汽车做比较，相当于 Family sedan 型。

第二类是公路车（road bike）
喜欢运动竞技的朋友会考虑入手一辆跑车（不是保时捷哦）。



公路跑车首先是价格较高。极为明显的区别是座高，把低，车胎窄，车身轻，车胎上几乎没有纹，便于增加如此狭窄的轮胎和道路的摩擦接触面积。车子重量很轻，车架和前叉一般用碳纤维复合材料。这类车面向的是自行车运动员和竞技比赛。对运动员来说轻半磅都是很大的优势。对我们一般人来说似乎不重要。

这类车仅适合质量较高公路路面或比赛跑道。下雨或者路面有裂缝，碎石都可能影响车的稳定。
我们大部分业余的自行车爱好者不一定会马上考虑这一类车。等到你对自行车渐渐了解多了，车技也有些训练提高时，可能会想和朋友比试一下。
用汽车打比方，这类车相当于 Indi 500 赛车（但是很多这类赛车不能上城市公路），或者是 "Street legal" 的跑车比如 Camaro，或保时捷911。

第三类就是我向朋友推荐的 （cyclo-cross）类



这种车型是一个新兴的系列，他们的特点是既有公路跑车的速度和外形，又有通勤车的适用性，轮胎明显比赛车宽，有的和通勤车一样宽。但是明显窄于山地车。
这类车坐姿类似跑车，但是比跑车稍高，对腰的压力小，车身frame用的一般是铝合金，高档的也用碳纤维复合材料。前叉一般都是碳纤维。

这类车大部分采用disk brake。而跑车大多使用传统的rim刹车装置。盘式刹车的好处是刹车远离地面。这样当车轮溅上水或泥时刹车不受影响。这类车重量和commuter bike 差不多，车轮有一定纹，可以在多种路面骑，石子路，林中，草地，甚至湿泥路都能通过。但是又不像山地车那么深的纹影响速度。所以这类车也有不少人用来做某些非顶级的比赛。

另一个特点是由于不特别苛求重量和材料，价格一般低于跑车。另外铝合金车架使得车身不如纯碳纤维车架那么坚硬，能够较多的吸收路面冲撞。这类车要是拿汽车做类比，大概相当于 Audi A4 （但是没那么贵），也许是Subaru WRX更贴近些。

第四类我想介绍的就是山地车(mountain bike)


山地车最大的特点是轮子宽，前叉减震，或前后轮都有减震。另外就是中轮和后轮变速比。

山地车并不一定都是在山地上骑的，因为他们结实，有减震，可以轻易的冲上或冲下路边curb，路上的坑坑坎坎更是不用看在眼里，所以很受学生或希望自行车“抗造”的人欢迎。滑铁卢大学校园里放眼一看，不少是山地车。

真正的山地车中轮比图上那辆更小，中轮（脚蹬盘）就相当于挂低档，适于爬坡，低速掌控能力好。但是宽轮在公路上噪音，阻力都相对大些。换句话，山地车比上面几种车都重。不光是重量上重，骑起来也相对慢些。当然你可以换一副hybrid外胎克服这些问题，使你的山地车更适合城里路上骑。
要是拿汽车做比较，大概Jeep Wrangler 最合适了。

其他一些车种就不一一介绍了。

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