专家:需查航班是否故意多加油
对于一架国际航班来说，机上装载的航油装载量是经过精心测算的。专家称，在失联的马航MH370上装载的航油，如果被蓄意多加，则意味着机组人员在飞机起飞前可能就已做好偏离航线的准备。马来西亚总理纳吉布（Najib Razak）今日下午在马航失联客机的新闻发布会上表示，失联的MH370飞机最后一次与卫星联络是马来西亚时间3月8日8点11分，该信息成为外界关注的焦点。根据此前马来西亚官方的信息，3月7日24时41分，MH370从吉隆坡机场跑道起飞飞往北京。以此计算，飞机最后一次卫星联络时间如果尚在飞行，那意味着MH370至少飞行了7个半小时。
对此，资深飞行员、现香港天行咨询有限公司总经理陈建国对腾讯财经分析称，按照飞机原定8日早晨6点30分在北京着陆，失联客机多飞了1小时19分钟，因此MH370的航油量或是进一步调查的关键。陈建国表示，建议马航公布失联飞机的起飞数据，包括航油装载量。
陈建国表示，一般飞机的航油装载量是根据每个国家的相关法规来定，因此没有固定的数量，不同区域的航空运营公司都会不同。但是按照国际惯例，会有一个例行的计算公式，即起飞机场到目的地机场的飞行距离所需量+目的地机场到最远备降场距离的所需量+最远备降场以上450米飞行高度的所需量+30分钟的等待时间的所需量+飞行时间的10%巡航油量。
而航油最终装载量的确认是由飞行员和签判员一同来完成。一般来说，在起飞之前，签判员需要搜集一切飞机的相关数据和飞行相关信息并提供给飞行员。飞行员结合签判员的给出的建议，最终由机长来决定飞机携带多少航油飞行。
“从这个角度来说，MH370的航油量是值得关注的，或可能成为一种线索。如果其装载的航油量超过了一般所需的航油量，那么飞行员故意为之的可能性就很大了。如果是事先就有这一预谋，那么综合考虑，飞行员劫机的可能性也随之进一步加大。”陈建国表示，马航应该尽快公布失联飞机的起飞数据，并从签判阶段开始着手调查。
陈建国个人判断，MH370并非正常失联，很可能是有蓄谋的劫机。“要关闭飞机上所有的通讯设备，并且规避一切追踪并非易事，只有对该机型极其了解、非常专业的人士才能操作。”陈建国表示，他对飞机尚存乐观看法，“飞机在失联后仍然飞机了数小时之久，那么就是有蓄谋，意味着劫机者有其目的地，并非为了坠机。”（腾讯财经 杨倩 发自北京）
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